Com base nos dados telem\u00e1ticos dispon\u00edveis, pudemos avaliar a degrada\u00e7\u00e3o da bateria por diferentes fatores aos quais os ve\u00edculos foram expostos e ver se havia alguma correla\u00e7\u00e3o com o decl\u00ednio da sa\u00fade. Esses fatores incluem:<\/p>\n\n\n\n
- Usar<\/li><\/ul>\n\n\n\n
- Climas extremos<\/li><\/ul>\n\n\n\n
- Tipo de carga<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Com o tempo, esperamos desenvolver esses insights em uma ferramenta de degrada\u00e7\u00e3o que possa prever melhor o estado de sa\u00fade do VE.<\/p>\n\n\n\n
O alto uso do ve\u00edculo n\u00e3o significa maior degrada\u00e7\u00e3o da bateria<\/h3>\n\n\n\n
Uma informa\u00e7\u00e3o interessante que pudemos obter dos dados foi que os ve\u00edculos com alto uso n\u00e3o apresentavam degrada\u00e7\u00e3o da bateria significativamente maior.\u00a0Isso deve ser uma boa not\u00edcia, j\u00e1 que voc\u00ea n\u00e3o ter\u00e1 o benef\u00edcio de um EV se ele estiver apenas parado no p\u00e1tio da frota.
\u00a0N\u00e3o tenha medo de colocar seus EVs em ciclos de trabalho de alto uso.\u00a0Enquanto eles estiverem dentro de sua faixa de dire\u00e7\u00e3o di\u00e1ria, a vida \u00fatil da bateria n\u00e3o ser\u00e1 afetada negativamente.\u00a0Uma advert\u00eancia: se o uso intenso exigir o carregamento r\u00e1pido CC de rotina, leia a se\u00e7\u00e3o sobre o impacto do tipo de carregamento.<\/p>\n\n\n\nA quantidade de uso n\u00e3o parece ter muito impacto nas taxas de degrada\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Ve\u00edculos dirigidos em altas temperaturas mostram decl\u00ednio mais r\u00e1pido no SOH da bateria<\/p>\n\n\n\n
Uma bateria exposta a temperaturas muito altas estar\u00e1 sujeita a mais danos, mas em quanto?\u00a0Um EV ter\u00e1 uma dura\u00e7\u00e3o de bateria diferente do mesmo carro dirigido na Noruega?\u00a0Para descobrir, agrupamos os ve\u00edculos com base nas seguintes condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas:<\/p>\n\n\n\n
- Temperado:\u00a0menos de 5 dias por ano acima de 80 F (27 C) ou abaixo de 23 F (-5 C).<\/li><\/ul>\n\n\n\n
- Quente:\u00a0Mais de 5 dias por ano acima de 80 F (27 C).<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Os ve\u00edculos dirigidos em climas quentes mostraram uma taxa de decl\u00ednio notavelmente mais r\u00e1pida do que aqueles dirigidos em climas moderados.\u00a0Isso n\u00e3o \u00e9 uma boa not\u00edcia se voc\u00ea e sua frota labutam sob o sol quente.
O calor e o frio tamb\u00e9m afetam sua varia\u00e7\u00e3o do dia-a-dia.\u00a0<\/p>\n\n\n\nAs baterias expostas a dias quentes degradam-se mais rapidamente do que as de climas temperados.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/cvmarj.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/carro-Ev.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nDando uma olhada no tipo de cobran\u00e7a<\/h3>\n\n\n\n
Fomos capazes de olhar para o n\u00edvel de carga predominante usado para os EVs em nosso sistema. As esta\u00e7\u00f5es de carregamento de EV da Am\u00e9rica do Norte s\u00e3o categorizadas em tr\u00eas tipos comuns:<\/p>\n\n\n\n
N\u00edvel 1: 120 volts – uma tomada dom\u00e9stica normal na Am\u00e9rica do Norte.<\/p>\n\n\n\n
N\u00edvel 2: 240 volts – t\u00edpico para carregamento dom\u00e9stico ou de frota.<\/p>\n\n\n\n
Carregador r\u00e1pido de corrente\u00a0cont\u00ednua\u00a0:\u00a0DCFC – para recargas mais r\u00e1pidas.
O carregamento na maior parte da Europa \u00e9 conhecido como carregamento CA (que geralmente \u00e9 equivalente ao N\u00edvel 2 na Am\u00e9rica do Norte) e carregamento CC (DCFC, conforme descrito acima).
Embora o N\u00edvel 2 seja frequentemente citado como a forma ideal de carregar um VE, a diferen\u00e7a na sa\u00fade da bateria entre os carros que carregavam rotineiramente no N\u00edvel 2 em compara\u00e7\u00e3o com aqueles que usavam o N\u00edvel 1 parecia ser observ\u00e1vel, mas n\u00e3o estava al\u00e9m do n\u00edvel de signific\u00e2ncia estat\u00edstica.<\/p>\n\n\n\nDegrada\u00e7\u00e3o da bateria para ve\u00edculos que carregam principalmente no N\u00edvel 1 em compara\u00e7\u00e3o com o N\u00edvel 2.
O uso de DCFCs, no entanto, parece afetar a velocidade de degrada\u00e7\u00e3o das baterias.\u00a0Carregar rapidamente uma bateria significa altas correntes resultando em altas temperaturas, ambas conhecidas por sobrecarregar as baterias.\u00a0Na verdade, muitos fabricantes de autom\u00f3veis sugerem limitar o uso de DCFC para prolongar a vida \u00fatil da bateria de seus ve\u00edculos.
Aqui, olhamos para todos os ve\u00edculos el\u00e9tricos a bateria no mesmo grupo clim\u00e1tico (escolhemos olhar para o grupo mais suscet\u00edvel – aqueles que operam em condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas extremas) e os categorizamos com base na frequ\u00eancia com que usaram um DCFC: Nunca, ocasionalmente (1ou3 vezes por m\u00eas) e freq\u00fcentemente (mais de 3 vezes por m\u00eas).<\/p>\n\n\n\nA degrada\u00e7\u00e3o da bateria parece estar fortemente relacionada ao uso de DCFC para ve\u00edculos em climas sazonais ou quentes.
A diferen\u00e7a entre os ve\u00edculos que nunca usaram DCFC e aqueles que o usaram mesmo ocasionalmente em climas sazonais ou quentes era not\u00e1vel.\u00a0Embora possa haver outros fatores em jogo (queremos enfatizar que este n\u00e3o foi um experimento controlado), o carregamento por meio de carregamento de n\u00edvel 2 de baixa pot\u00eancia deve ser priorizado.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/cvmarj.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/bateria-selada-1024x768.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\nDicas para prolongar a vida da bateria EV<\/h3>\n\n\n\n
Embora a degrada\u00e7\u00e3o da bateria varie de acordo com o modelo e as condi\u00e7\u00f5es externas como clima e tipo de carga , a maioria dos ve\u00edculos nas estradas hoje n\u00e3o experimentou um decl\u00ednio significativo.\u00a0Na verdade, a degrada\u00e7\u00e3o geral tem sido muito modesta, com uma perda m\u00e9dia de capacidade de apenas 2,3% ao ano.\u00a0Em condi\u00e7\u00f5es ideais de clima e carga, a perda \u00e9 de 1,6%.
Embora algumas coisas estejam fora do controle do operador, existem maneiras de estender a vida \u00fatil da bateria do seu EV.<\/p>\n\n\n\nAlgumas dicas para operar seus EVs:<\/h3>\n\n\n\n
- Evite manter o carro parado com carga total ou vazia.\u00a0O ideal \u00e9 manter seu SOC entre 20 a 80%, especialmente quando deix\u00e1-lo por per\u00edodos mais longos, e carregue-o totalmente apenas para viagens de longa dist\u00e2ncia.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
- Minimize o carregamento r\u00e1pido (DCFC).\u00a0Alguns ciclos de trabalho de alto uso precisar\u00e3o de uma carga mais r\u00e1pida, mas se o seu ve\u00edculo ficar parado durante a noite, o n\u00edvel 2 deve ser suficiente para a maioria das suas necessidades de carga.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
- O clima est\u00e1 fora do controle do operador, mas fa\u00e7a o que puder para evitar temperaturas extremas, como escolher a sombra ao estacionar em dias quentes.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
- O alto uso n\u00e3o \u00e9 uma preocupa\u00e7\u00e3o, portanto, as frotas n\u00e3o devem hesitar em coloc\u00e1-las para funcionar.\u00a0Um EV n\u00e3o \u00e9 \u00fatil ficar parado no p\u00e1tio da frota, e acumular mais milhas por ve\u00edculo \u00e9 uma pr\u00e1tica geral de gerenciamento de frota melhor.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n
N\u00e3o se preocupe com as pequenas coisas.\u00a0Como os ve\u00edculos v\u00eam com baterias maiores, perder alguma capacidade pode n\u00e3o afetar suas necessidades de dire\u00e7\u00e3o do dia-a-dia e n\u00e3o deve ofuscar os muitos benef\u00edcios que os EVs t\u00eam a oferecer.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/cvmarj.com.br\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/carro-eletrico-chevrolet-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nFONTE:https:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Carro_el%C3%A9trico<\/a><\/p>\n
\n\n \n\n \n![\"Happy\"](\"https:\/\/cvmarj.com.br\/blog\/wp-content\/plugins\/booster-extension\/\/assets\/icon\/happy.svg\")
\n <\/a>\n \n Happy <\/div>\n\n 0<\/span>\n \n 0<\/span> %<\/span>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n \n![\"Sad\"](\"https:\/\/cvmarj.com.br\/blog\/wp-content\/plugins\/booster-extension\/\/assets\/icon\/sad.svg\")
\n <\/a>\n
- O alto uso n\u00e3o \u00e9 uma preocupa\u00e7\u00e3o, portanto, as frotas n\u00e3o devem hesitar em coloc\u00e1-las para funcionar.\u00a0Um EV n\u00e3o \u00e9 \u00fatil ficar parado no p\u00e1tio da frota, e acumular mais milhas por ve\u00edculo \u00e9 uma pr\u00e1tica geral de gerenciamento de frota melhor.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
- O clima est\u00e1 fora do controle do operador, mas fa\u00e7a o que puder para evitar temperaturas extremas, como escolher a sombra ao estacionar em dias quentes.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
- Minimize o carregamento r\u00e1pido (DCFC).\u00a0Alguns ciclos de trabalho de alto uso precisar\u00e3o de uma carga mais r\u00e1pida, mas se o seu ve\u00edculo ficar parado durante a noite, o n\u00edvel 2 deve ser suficiente para a maioria das suas necessidades de carga.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
- Evite manter o carro parado com carga total ou vazia.\u00a0O ideal \u00e9 manter seu SOC entre 20 a 80%, especialmente quando deix\u00e1-lo por per\u00edodos mais longos, e carregue-o totalmente apenas para viagens de longa dist\u00e2ncia.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
- Quente:\u00a0Mais de 5 dias por ano acima de 80 F (27 C).<\/li><\/ul>\n\n\n\n
- Temperado:\u00a0menos de 5 dias por ano acima de 80 F (27 C) ou abaixo de 23 F (-5 C).<\/li><\/ul>\n\n\n\n
- Tipo de carga<\/li><\/ul>\n\n\n\n
- Climas extremos<\/li><\/ul>\n\n\n\n
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